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“杨先生，我希望能够为你们国内🅺🜆提供更多的模拟培训业务，不知道你有什么意见？”
在视察华兴泰雷兹航空电子公司的时候🄅帕特莱斯·凯恩对杨杰说🕑道。
“我们也是希望能和泰雷兹集团公司一起成长的。”
杨杰开口道：“我希望我们🃧🚋👶接下来能够在直升机模拟培训方面🜟🃗🗾也是展开合作，可以为我们国内提🜠🃥🙸供先进的智能模拟驾驶舱平台。”
随着国内航空业热潮，国内十年内差不多需要数十万名飞行员，而现在国内每年能够培训出🎡💧来的飞行员只有数千名。
民航局的培训机构每年仅能培养100名🂾🔘🀸飞行员，国内差不多有十几家飞行学校☻🄣每年培训出来的飞行员也很少，外国机构也在与国内的航空企业联手合作，准备为学员提供培训费用高达数十万美元的新课程。
现在国内培训一名飞行员的学费在50万以上，但还是有越来越多的年轻人也希望学习驾驶飞机，为的是能在🈣⛲通用航⛫空公司内谋得一个职位。
现在国🎯🔨内的飞行员薪酬很丰厚，不过接受飞行培训的人员明🛏显增多，很多企业也是跃跃欲试，都自认为将从中获利，而飞行学员也坚信将能从事梦想职业。
如此巨大的缺口也是让飞行🃧🚋👶培训市场变得非🃤🙴🎧常火热。
而现在培训飞行员基本上都是模拟飞行训练的内容很少，很多从航校毕业后进入航空公司到放机长需要积累2700小时，🐊♳基本🄞⚗👢上需要5年甚至更长的时间。
训练90名飞行人员综合油料、航🅺🜆材、技术保障等费用是一笔很🕑大的开支，要是部都用飞机来训练，差不多要消耗掉飞机数架飞机和几十台发动机，而且也不可能真的让飞机去模拟模拟重大故障。
一个飞行员可能飞了好几年，都没碰上过一次尾桨故障，而当故障真的发生时，决断往往就在分秒🅦之间，应对上稍有慌乱，都有可能造成严重的后果。
高难度的驾驶，再加上环境因素的挑🐼战，这就要求飞行员在平时的训练中，必须练习各种精巧的技术，积累⛦丰富的经验，无论是在海拔陡峭的高原、地势艰险的山区，都能够游刃有余、应对自🐆♎如。
如果使用真实的飞机来训练，显然是无法覆🃤🙴🎧盖这么多场景的，让动辄几亿的客机在并非执⚢行任务的情况下轻易涉险⚝💚💙，也不符合管理者节约成本的原则。
正因为真机演练存在种种限制，在民航客机领🖠📿域，波音、空客等公司，早🚦就已经将模🚪拟机纳入了常规训练。
国内在这方面的模拟训练也是必须跟上去，杨杰也是希望能让国内的飞行员能够也能够畅享高度逼真的🃤🙯模拟环境，大大节约国内飞🙺🏛行培训的成本，同时让飞行员训练的时间更长，缩短整个培训时间。
国外能够生产模拟机的包括cae、L-3、Fsi、泰雷兹集团公司，🚦这些模拟机厂商需要向波音、空客和其他代工厂支付高昂的知识产权费用，主要就是数据包和制造商授权费，每造一台就收一台的钱，越是新机型的模拟机这部分成本占模拟机总成本的比重越高。
其实泰雷兹集团公司在世界模拟机市场占的比例并不多，现在帕特莱斯·凯恩看重兔子国内市场，而且国内本土的飞机厂商也🔏⛔🚇在迅速崛起，所以想和华兴集团公司有更深的合作。
兔子国内的这些飞机厂🎟💒商不会像波音和空客收起那么高的知识产权费，而且华兴☻🄣集团公司跟这些厂商之🃤🙯间的关系都是非常紧密，泰雷兹集团公司对此也是非常清楚的。
在📟模拟机大家庭中，依据所使用的技🐼术以及操作拟真程度的不同，存在着不同的等级划分。
根据国际民航组织的规定，最高等级为D级，这是一个最接近真实飞行的🚦级别，基本可以完替代真🅦实飞机开展飞行员培训。